Bardahl & Ferrari, een heel verhaal!
De 30/11/2018 • 3 min lezen
Maar grote mechanische problemen zorgden ervoor dat de race werd gestaakt... de hubdeuren ondersteunden de bochten van de Indy500 niet onder de kracht van de #375.
Na deze eerste bittere mislukking en onder druk van Luigi Chinetti accepteerde Enzo Ferrari in 1956 een tweede poging . Het is op dit moment dat Bardahl naast Ferrari het circuit betreedt om geen twijfel te laten bestaan over de betrouwbaarheid van dit mechanisme dat een Zwitserse horlogemaker waardig is.
Waarom Bardahl?
Bardahl stond al sinds 1939 bekend als expert met zijn ultrasmerende formules, gepatenteerd en geclassificeerd als defensiegeheim door het Amerikaanse leger, en bewees zichzelf vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog door piloten van de Amerikaanse luchtmacht en de marine al te laten landen zelfs met een romp die door vijandelijke kogels is doorboord.Ultrasmering maakte het mogelijk om de vernietiging van deze motoren te voorkomen, in het bijzonder die van de Douglas SBD Dauntless met een cilinderinhoud van 30 liter en een ontwikkeling van meer dan 1200 pk !
Het recept was eenvoudig
- Het beste Amerikaanse chassis, een Kurtis Kraft die de edities 50, 51, 53, 54 en 55 al had gewonnen
- Een motor uit de Ferrari 121 LM uit 1955
- Borrani-velgen vervangen door Halibrand (reden voor stopzetting in 52)
- Een explosieve brandstof (50% benzine, 25% benzol en 25% methanol) en Hilborn-injectie
- Een ultrasmerende Bardahl-olie om deze mooie molen zachtjes te laten werken... Toch 377 pk!
Te weinig rijexamens...
Deze chassis waren de enige die de beperkingen van de “ brickgard ” konden weerstaan. De wedstrijdafdeling van Maranello was overweldigd, de montage werd voltooid en de eerste runs werden uitgevoerd in Osca in Bologna.
Onmogelijk om de motor op hoge snelheid te duwen: de balancering van het bewegende geheel van de motor was niet optimaal. Het voertuig bevond zich nog in de experimentele fase en verschillende problemen konden niet vóór de kwalificatie worden opgelost. Te veel gewicht en trillingen bij hoge toerentallen verpesten elke kans op kwalificatie.
Tegenwoordig maakt de auto deel uit van de collectie van Luigi Chinetti junior en wordt er af en toe mee gereden voor shows. Hoewel dit voertuig nog niet compleet was, had Bardahl de verdienste aanwezig te zijn in de Ferrari-monteurs voor een van de meest legendarische races.
